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乍一看，汽车底盘的机关不外如斯：弹簧、阻尼器和四周的少许金属零件，仅此罢了。但究竟上，底盘零件对汽车行驶显示的主要性乃至跨越了径直与空中打仗的轮胎。
“在对现金福克斯停止开辟的过程当中，咱们对10000种不一样的轮胎停止了尝试，”福特紧密级车型开辟主管阿尔冯·考夫曼（Alfons KaufNegron）如是说。之以是采取这类作法的缘由在于，入时汽车实践已将整辆汽车视作底盘体系自己。
虽然同品牌紧密型轿车和奢华车型的尝试维度有所差别，但品牌独有的代价标签却不会是以而改动，例若有的品牌越发存眷驾驭矫捷性，而安适性和平安性则是另少许品牌一以贯之的焦点卖点。
“咱们将全数车型散布在一个属性矩阵中，进而可以或许明察秋毫地领会每款车所属的的开辟维度，”名驹集成利用启动部分能源学主管约斯·梵阿斯（Jos camper As）诠释道。在某些环境下，开辟职员乃至会从形而上学的角度为车型名目定名以明白其定位，譬喻为名驹为X5付与“东家”（The Boss）之名，而X6和X7则划分为“猛兽”（The Beasterly）和“领袖”（The Prelateralnt）。
（Markus Riedel）一样是这一概念的撑持者：“奔跑的品牌特征深得用户的喜爱，不管是表面计算，仍是驾驭特征，均是如斯。”这恰是奔跑品牌安适、平安和显贵特征的表现。
“咱们以特点值的情势对这些定见停止量化，并经过丈量值停止显现，此中包罗偏航度、后轴滑移角、转向扭矩弧线等等，”利德尔诠释道。不但如斯，福特乃至界说了“笃志于驾驭兴趣”的品牌基因：“在各个细分市集中，福特的产物永久是具有最好驾驭矫捷性和精确度的车型，”考夫曼弥补道：“固然，用客观冷静的体例很难抒发这类不同。换言之，这是一种周全的客观感触感染。”
这类形式包罗对部分和团体刚度、曲折度和改变强度的婚配，是对开辟职员力学散布才能的磨练。在福特紧密级车型驾驭能源学主管盖伊·马绍特（Guy Matblistering）可见，车身部门另有良多不妨开辟的后劲：“这比高贵的底盘零件越发主要。咱们从中获益很多，但仍有更大的空间期待咱们去发掘。”
就这一点而言，计较机摹拟对象的优化为仿真工程师带来帮忙，使其在搭建原始模子前便不妨在意中构想出体系的团体框架以到达名目预期。
与此同时，汽车供给商恰逢构想愈来愈多立异观念以满意将来消费者对汽车的须要。“虽然咱们还没有见到倾覆性的立异观点，但数字化趋向明显可以或许对既有架构中的少许零件带来优化，”采埃孚汽车底盘手艺部主管彼得·霍德曼（saint HolderNegron）如是说。就这一点而言，对传感器及前端收集体系（“正如咱们所知，全球的每辆汽车都在利用传感器”）的拓展将是关头地点。在此条件下，汽车建筑商得以经过驾驭尝试和门路数据为自顺应吊挂体系带来优化。这是不是象征着，汽车工程师就可要从满目琳琅标可选零件中随机遴选几个并装配到车上就算大功乐成？
工程师是不是可以或许以崭新奔跑GLE为范本，将E-Active车身掌握体系——氛围吊挂和具有急迅反映的自顺应减震器等进步前辈零件装备在恰逢开辟的车辆上？谜底是不是定的，本钱和价钱管束是其缘由地点。就这一概念而言，咱们不妨从奔跑驾驭与操控部分总监马库斯·利德尔
（Markus Riedel）的说法中找到谜底：“这些手艺确切可以或许带来优化，但合用规模仅限于高级车型。”其合作敌手一样采取相似的战略，正如名驹集成利用启动部分能源学主管约斯·梵阿斯（Jos camper As）所持的概念。固然名驹3系在宣扬告白中夸大其驾驭火速性，但为其装备后轮转向体系倒是件不大概的工作。“对咱们来讲，格外的硬件本钱和价钱的增添是限制其拆卸比率的身分。是以，咱们为3系的减震器停止了优化。”
动作主减震器的弥补，格外的附减震器不妨优化全部减震体系的机能，使整车对路面间距较远的波动的反映越发精确。自顺应减震器？虽然上一代车型只要不到10%的客户选装了该设置装备摆设，但名驹仍然在崭新一代3系中保存了该设置装备摆设选项。
（saint HolderNegron）提到的那样，“德国奢华车品牌的吊挂体系拆卸比恰逢进步”。其一方面缘由在于SUV市集的增添，另外一方面在于体系网联水平的进步和主动驾驭援助体系的进级。若是将双手从标的目的盘拿开，驾驭者对力的感知将产生变革。“咱们测验考试以一种迷信的角度对这类晕动病症停止剖析，”霍德曼诠释道。为了对消这类不适病症，后轮转向体系或是一种有用的方案——其有用性因此差同化调理动作条件，譬喻将后轮转向角度和整车转向水平停止婚配。另外，基于车辆本身轴距更长，电动汽车将是另外一个普遍合用于后轮转向体系的范畴。“咱们的一名客户品牌方案将来在全数电动车型中标配后轮转向体系，”霍德曼说道。
基于电动汽车搭载的电池体系致使汽车轻量化的难度愈来愈大，采埃孚努力于晋升铸造铝质底盘零件的出产才能。
成绩于此，古板汽车的分量也将获得下降，从而晋升团体效力。但不管采取哪类启动方案，轻量化的实行应以保证超卓的驾驭体会为条件。为了保证驾驭体会，被描摹得口不择言的仿真工具软件是个不错的援助对象。
“咱们不妨在仿真情况中尝试和优化包罗转向体系在内的各个组件。以假造车辆为根底，开辟工程师在零工夫内对车重、先后轮载荷、轴承硬度、弹簧和减震器检测等身分停止调理，”奔跑驾驭与操控部分总监马库斯·利德尔说道。在他眼里，这套对象相似于一个具有种种假造底细车的车库。无庸质疑的是，这类对象确切可以或许为开辟职员带来帮忙。
但是，用仿真对象庖代静态驾驭尝试倒是一件不大概的事半岛体育官方网站。谈到这一点时，利德尔乃至提到了“黄金法例”的观念，即科技没法竣工对人类感知的摹拟。“驾驭显示仿真、台架尝试和门路尝试和鉴于客观对现实产物停止调理，这三个次序必弗成少。”
在约斯·梵阿斯可见，基于车辆搭载差别体系，鉴于客观对现实产物停止调理的形式可以或许“引发名驹决议计划层的稠密乐趣”。
恰是鉴于这一观念，死板限滑差速装配得以从头进当选拆卸置清单。福特紧密级车型开辟主管考夫曼对此持沟通概念：“咱们的超过对方的有利形势在于对细节的奢求，咱们努力于将后劲发扬绝顶致。”在福特可见，对设置装备摆设本质的央求不该仅限制在车型上。这恰是福特按照策动机的差别，为福克斯供给多种后轴计算的缘由地点。
福特意扭力梁后轴配以格外的减震器动作援助——其特征在于，当处于紧缩状况时，该弹簧在纵向和横向均不会发生力，进而使整车的不变性得以进步。高配车型的多连杆后吊挂则可配搭自顺应减震器以晋升机能。对奔跑E级来讲，用户无需选装氛围吊挂即可享乐到安适的驾乘体会。
“这是咱们利用采选性减震器的缘由地点，”利德尔提到的这一设置装备摆设与名驹的液压减震器采取类似的道理。其驾驭静态性若何？“这恰是咱们（奔跑）但愿连结抢先的范畴。”这一句判定在约斯·梵阿斯的回答中获得了考证：“合作敌手恰逢奋起直追，咱们必必要连结超过对方的有利形势”——名驹经过第3代G20证实了慕尼黑厂商的决计和蔼力。值得一提的是，引颈吊挂体系成长至崭新范畴的能源不但限制于乘用车自己。
现在，大尺寸皮卡建筑商对后轮转向体系提议了更高央求。其缘由在于，在一定温度前提下，当后轮与前轮的标的目的处于分歧时，驾驭不变性和载重才能将得以加强——这对商用车来讲相当主要。○
